<< Предыдушая Следующая >>

ВЕРТОЛЕТЫ КА-126, КА-128 И КА-226

Дальнейшим развитием вертолета с одним газотурбинным двигателем вместо двух поршневых двигателей является вертолет Ка-126. Первый полет первого опытного вертолета Ка-126 состоялся в 1987 г. Первые 12 серийных вертолетов Ка-126 были построены по лицензии в Румынии в г. Брашов, в России серийное производство этих вертолетов планировалось развернуть на Оренбургском ПО «Стрела».

Вертолеты Ка-126 снабжены одним газотурбинным двигателем ТВО-100 Омского моторостроительного КБ со взлетной мощностью 720 л.с., обеспечившим значительное увеличение энерговооруженности вертолета и улучшение летно-технических характеристик при более высокой грузоподъемности.

Однако проблемы с доводкой отечественного двигателя вынудили фирму «Камов» пока приостановить работы по данному вертолету.

Вертолеты Ка-126 разработаны в двух вариантах: транспортный и сельскохозяйственный.

Были разработаны модификация вертолета Ка-128 с одним газотурбиннымдвигателем французского производства со взлетной мошностью 722 л.с. и модификация Ка-226 с силовой установкой из двух газотурбинных двигателей американского производства «Ал.тисон» 250-С20В со взлетной мошностью по 450 л.с. Установка двух двигателей переводит Ка-226, в отличие от его предшественника, в класс вертолетов с высоким уровнем безопасности. Кроме того, эти двигатели снижают уровень вибрации и шума в кабине вертолета.

В Запорожском моторостроительном конструкторском бюро «Прогресс» началось изготовление опытных образцов турбовинтовых двигателей АИ-450 взлетной мощностью 450 л.с., предназначенных для установки на Ка-226.

Ка-226 — вертолет нового поколения, в полной мере отвечающий требованиям как отечественного, так и международного авиационного рынка. Он предназначен для транспортировки грузов, перевозок пассажиров, выполнения поисково-спасательных работ, патрулирования, пожаротушения и оказания медицинской помощи.

Новый вертолет выполнен по соосной схеме с двумя трехлопастными винтами.

Транспортная кабина вертолета Ка-226 быстросъемная, и на ее место можно установить модуль любого назначения. Просторная подвесная кабина с большой площадью остекления в сочетании со звукоизоляцией создает необходимый комфорт пассажирам и пилоту. В таком салоне могут размещаться до восьми пассажиров.

Широкий дверной проем, низкое расположение пола транспортной кабины удобны для посадки и высадки пассажиров. Сдвижные двери могут быть расположены как по левому, так и по правому бортам. В хвостовой части салона размещается багажное отделение для перевозки ручной клади пассажиров. Загрузка багажа может производиться как снаружи, через крупногабаритный проем с откидной створкой, так и изнутри салона.

В соответствии с нормами безопасности салон оборудован необходимым количеством аварийных выходов с обоих бортов, в хвостовой части и в полу. Предусмотрена связь экипажа с пассажирами, для чего в салоне установлены динамики громкоговоряшего устройства.

Шасси Ка-226 — четырехопорное, неубирающееся. На всех опорах установлены масляно-пневматические амортизаторы. Колеса задних опор имеют тормоза с пневматическим приводом.

Несущая система Ка-226 включает два соосных трехлопастных воздушных винта. Лопасти выполнены полностью из полимерных композиционных материалов.

Емкость внутренних топливных баков — 770 л. По бокам фюзеляжа возможна установка двух дополнительных баков по 160 л.

Вертолет оснащен пилотажно-навигационным и связным оборудованием американской фирмы «Эллайд Сигнал», совместим как с российским, так и с зарубежными аэродромными радионавигационными комплексами.

Работы по созданию вертолета Ка-226 начались на фирме «Камов» В 1990 г. В 1996 г. состоялась защита эскизного проекта и макета, а первыйопытный вертолет был построен в 1997 г 4 сентября 1997 г. он впервые поднялся в воздух. Первым поднял в небо вертолет Ка-226 летчик-испытатель В.А. Лавров.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТОВ КА-126, КА-128, КА-226

 

Ка-126

Ка-128

Ка-226

Взлетная масса, кг

3000

3000

3400

Максимальная

 

 

 

коммерческая нагрузка

 

 

 

(в транспортной кабине),

 

 

 

кг

1000

1000

1300

Максимальная скорость,

 

 

 

км/час

190

200

220

Крейсерская скорость,

 

 

 

км/час

170

190

197

Статический потолок

 

 

 

(без влияния земли), м

1000

1600

2600

Динамический потолок, м

4650

5670

5700

Максимальная

 

 

 

скороподъемность, м/сек

8,0

8,0

10,6

Максимальная

 

 

 

дальность полета, км

650

710

600

Продолжительность

 

 

 

полета, час

5,3

5,3

4,42

длина фюзеляжа, м

7,75

7,75

8,1

Высота вертолета

 

 

 

до втулки верхнего

 

 

 

винта, м

4,15

4,15

4,15

Ширина вертолета, м

3,22

3,22

3,22

Диаметр несушего

 

 

 

винта, м

13

13

13

Двигатели              ГТД

тво-кю .

ГТД Турбонека

2ГТД

Омского «Ариэль» 1Д1 «Аллисон»

моторостроительного КБ 250-С20В

Взлетная мошность, л.с. 720 722 2x450

Первые серийные вертолеты Ка-226 были собраны в Оренбурге производственным объединением «Стрела», ранее специализировавшимся на выпуске ракетной техники.

Учитывая нарастающий спрос на эту универсальную машину, приступило к серийному производству Ка-226 и авиационное производственное объединение в г. Кумертау (Башкортостан).

При получении крупных заказов Кумертау будет основным производителем вертолетов Ка-226.

<< Предыдушая Следующая >>
= Перейти к содержанию учебника =
Информация, релевантная "ВЕРТОЛЕТЫ КА-126, КА-128 И КА-226"
  1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-6А
    Максимальная взлетная масса, кг 44 000 Масса пустого вертолета, кг 27 240 Максимальная коммерческая загрузка, кг: — на фюзеляже 12 000 — на внешней подвеске 9000 Число пассажиров, чел. 65 Максимальная скорость, км/час 300 Крейсерская скорость, км/час 250 Скороподъемность, м/сек 6,5 Дальность полета. км 620—970 Максимальная продолжительность полета, час 3 Динамический потолок, м 4500
  2. ОПЫТНЫЕ ГРАЖДАНСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ И.П. БРАТУХИНА
    В 1947 г. в ОКБ-3 авиационным конструктором И.П. Бра-тухиным был разработан пассажирский вертолет (геликоптер) Б-5 поперечной схемы для перевозки шести пассажиров (при двух членах экипажа) с двумя двигателями М-26ГР взлетной мощностью по 500 л.с. Проектом предусматривалась скорость до 220 км/час на высоте 3000 м, продолжительность полета — до 3 часов, динамический потолок — 4000 м, дальность
  3. ПРОЕКТ ТРЕХВИНТОВОГО ВЕРТОЛЕТА МИ-32
    В 70-х годах на МВЗ им. М.Л. Миля бьіл разработан проект трехвинтового вертолета Ми-32 грузоподъемностью свыше 50 тонн. По замыслу конструкторов, летающий кран Ми-32 без классического фюзеляжа с тремя силовыми установками от вертолета Ми-26 (три спарки двигателей Д-136) мог пере- {foto223} возить грузы лишь на верхней подвеске. Расчеты показывали, что при взлетном весе 146 тонн вертолет
  4. ВЕРТОЛЕТЫ ФИРМЫ .КАМОВ.
    Фирма «Камов* — признанный лидер разработки и производства соосных вертолетов, объединяющий опытно-конструкторское бюро, летно-испытательный комплекс и опытный завод. Первым руководителем ОКБ с момента его создания в 1948 г. по 1973 г. был выдающийся авиационный конструктор Н.И. Камов. Под его руководством впервые в мировой практике соосная схема вертолета бьла доведена до серийного
  5. ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МН-60МАИ
    С 1993 г. на кафедре «Конструкции И проектирования вертолетов» Московского авиационного института (МАИ) при участии АО «МВЗ им. М.Л. Миля» велась разработка легкого двухместного многоцелевого вертолета, получившего обозначение Ми-60МАИ. Вертолет выполнен по классической одновинтовой схеме с хвостовым рулевым винтом и полозковым шасси. Силовая установка должна состоять из двух поршневых
  6. ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ “АКТАЙ”
    На Казанском вертолетном заводе в инициативном порядке за счет собственных средств разработан легкий многоцелевой вертолет «Актам». {foto231} ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА «АКТАЙ» Максимальная взлетная масса, кг 1150 Максимальная нагрузка, кг: — в кабине 240 — на внешней подвеске 300 Запас топлива, л 210 Количество пассажиров, чел. 2 Экипаж, чел. 1 Максимальная скорость, км/час 190
  7. ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-118
    Кроме того, коллективом вертолетного научно-технического комплекса им. Н.И. Камова под руководством Генерального конструктора С.В. Михеева создан проект нового перспективного легкого многоцелевого вертолета Ка-118. Области применения вертолета Ka-118 остаются практически теми же, что и для вертолетов Ка-26 и Ми-2. Это выполнение транспортных и поисково-спасательных работ, воздушного
  8. ВЕРТОЛЕТЫ МВ3 ИМ. М.Л. МИЛЯ
    Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля — одно из старейших в мире предприятий, специализирующихся на создании винтокрылой авиационной техники. Сегодня вертолеты с маркой «Ми» можно встретить на всех континентах планеты, а в нашей стране милевские машины составляют 93% всего производства вертолетной техники. После смерти Генерального авиаконструктора МЛ. Мши в 1970 г. его дело продолжил
  9. ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ “АНСАТ”
    Конструкторское бюро Казанского вертолетного завода с привлечением других организаций и предприятий, традиционно занимающихся разработкой авиационной техники, разработали легкий многоцелевой вертолет «Ансат» (по-татарски — простой). Вертолет выполнен по классической одновинтовой схеме. Кабина экипажа снабжена двумя боковыми дверями, лобовые стекла кабины оборудуются стеклоочистителями.
  10. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТКИ ВЕРТОЛЕТОВ В ОКБ +МВЗ ИМ. М.Л. МИЛЯ»
    На базе динамической системы боевого вертолета Ми- 28 разрабатывается проект перспективного 19-местного гражданского транспортно-пассажирского вертолета Ми-58. Кроме того, ОКБ Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля подготовило еще ряд перспективных машин Ми-46, Ми-54, способных заполнить «бреши», образовавшиеся в парке отечественных вертолетов в связи с прекращением производства и снятия
  11. ВЕРТОЛЕТ МИ-2 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
    В августе 1961 г. был создан первый легкий отечественный вертолет с газотурбинным двигателем В-2 (Ми-2) для замены вертолетов Ми-1. Впервые его поднял в небо 22 сентября этого года летчик-испытатель ГВ. Алферов. Серийное производство его было налажено в Польше на вертолетном заводе «Свидник» под Люблином. Первый построенный в Польше вертолет Ми-2 совершил первый полет 4 декабря 1965 г. Серийное
  12. МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
    Положительный опыт применения вертолетов Ка-15М и Ми-1 НХ, оснащенных сельскохозяйственным оборудованием, показал необходимость постройки специализированного и более грузоподъемного вертолета для ведения широкого комплекса авиационно-химических работ. Таким вертолетом с двумя поршневыми двигателями М-14В26 мощностью по 325 л.с., созданным под руководством главного конструктора И.М. Веденеева,
Портал "Все Учебники" © 2014
info@vse-uchebniki.com