<< Предыдушая Следующая >>

ВЕРТОЛЕТЫ КА-126, КА-128 И КА-226

Дальнейшим развитием вертолета с одним газотурбинным двигателем вместо двух поршневых двигателей является вертолет Ка-126. Первый полет первого опытного вертолета Ка-126 состоялся в 1987 г. Первые 12 серийных вертолетов Ка-126 были построены по лицензии в Румынии в г. Брашов, в России серийное производство этих вертолетов планировалось развернуть на Оренбургском ПО «Стрела».

Вертолеты Ка-126 снабжены одним газотурбинным двигателем ТВО-100 Омского моторостроительного КБ со взлетной мощностью 720 л.с., обеспечившим значительное увеличение энерговооруженности вертолета и улучшение летно-технических характеристик при более высокой грузоподъемности.

Однако проблемы с доводкой отечественного двигателя вынудили фирму «Камов» пока приостановить работы по данному вертолету.

Вертолеты Ка-126 разработаны в двух вариантах: транспортный и сельскохозяйственный.

Были разработаны модификация вертолета Ка-128 с одним газотурбиннымдвигателем французского производства со взлетной мошностью 722 л.с. и модификация Ка-226 с силовой установкой из двух газотурбинных двигателей американского производства «Ал.тисон» 250-С20В со взлетной мошностью по 450 л.с. Установка двух двигателей переводит Ка-226, в отличие от его предшественника, в класс вертолетов с высоким уровнем безопасности. Кроме того, эти двигатели снижают уровень вибрации и шума в кабине вертолета.

В Запорожском моторостроительном конструкторском бюро «Прогресс» началось изготовление опытных образцов турбовинтовых двигателей АИ-450 взлетной мощностью 450 л.с., предназначенных для установки на Ка-226.

Ка-226 — вертолет нового поколения, в полной мере отвечающий требованиям как отечественного, так и международного авиационного рынка. Он предназначен для транспортировки грузов, перевозок пассажиров, выполнения поисково-спасательных работ, патрулирования, пожаротушения и оказания медицинской помощи.

Новый вертолет выполнен по соосной схеме с двумя трехлопастными винтами.

Транспортная кабина вертолета Ка-226 быстросъемная, и на ее место можно установить модуль любого назначения. Просторная подвесная кабина с большой площадью остекления в сочетании со звукоизоляцией создает необходимый комфорт пассажирам и пилоту. В таком салоне могут размещаться до восьми пассажиров.

Широкий дверной проем, низкое расположение пола транспортной кабины удобны для посадки и высадки пассажиров. Сдвижные двери могут быть расположены как по левому, так и по правому бортам. В хвостовой части салона размещается багажное отделение для перевозки ручной клади пассажиров. Загрузка багажа может производиться как снаружи, через крупногабаритный проем с откидной створкой, так и изнутри салона.

В соответствии с нормами безопасности салон оборудован необходимым количеством аварийных выходов с обоих бортов, в хвостовой части и в полу. Предусмотрена связь экипажа с пассажирами, для чего в салоне установлены динамики громкоговоряшего устройства.

Шасси Ка-226 — четырехопорное, неубирающееся. На всех опорах установлены масляно-пневматические амортизаторы. Колеса задних опор имеют тормоза с пневматическим приводом.

Несущая система Ка-226 включает два соосных трехлопастных воздушных винта. Лопасти выполнены полностью из полимерных композиционных материалов.

Емкость внутренних топливных баков — 770 л. По бокам фюзеляжа возможна установка двух дополнительных баков по 160 л.

Вертолет оснащен пилотажно-навигационным и связным оборудованием американской фирмы «Эллайд Сигнал», совместим как с российским, так и с зарубежными аэродромными радионавигационными комплексами.

Работы по созданию вертолета Ка-226 начались на фирме «Камов» В 1990 г. В 1996 г. состоялась защита эскизного проекта и макета, а первыйопытный вертолет был построен в 1997 г 4 сентября 1997 г. он впервые поднялся в воздух. Первым поднял в небо вертолет Ка-226 летчик-испытатель В.А. Лавров.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТОВ КА-126, КА-128, КА-226

 

Ка-126

Ка-128

Ка-226

Взлетная масса, кг

3000

3000

3400

Максимальная

 

 

 

коммерческая нагрузка

 

 

 

(в транспортной кабине),

 

 

 

кг

1000

1000

1300

Максимальная скорость,

 

 

 

км/час

190

200

220

Крейсерская скорость,

 

 

 

км/час

170

190

197

Статический потолок

 

 

 

(без влияния земли), м

1000

1600

2600

Динамический потолок, м

4650

5670

5700

Максимальная

 

 

 

скороподъемность, м/сек

8,0

8,0

10,6

Максимальная

 

 

 

дальность полета, км

650

710

600

Продолжительность

 

 

 

полета, час

5,3

5,3

4,42

длина фюзеляжа, м

7,75

7,75

8,1

Высота вертолета

 

 

 

до втулки верхнего

 

 

 

винта, м

4,15

4,15

4,15

Ширина вертолета, м

3,22

3,22

3,22

Диаметр несушего

 

 

 

винта, м

13

13

13

Двигатели              ГТД

тво-кю .

ГТД Турбонека

2ГТД

Омского «Ариэль» 1Д1 «Аллисон»

моторостроительного КБ 250-С20В

Взлетная мошность, л.с. 720 722 2x450

Первые серийные вертолеты Ка-226 были собраны в Оренбурге производственным объединением «Стрела», ранее специализировавшимся на выпуске ракетной техники.

Учитывая нарастающий спрос на эту универсальную машину, приступило к серийному производству Ка-226 и авиационное производственное объединение в г. Кумертау (Башкортостан).

При получении крупных заказов Кумертау будет основным производителем вертолетов Ка-226.

<< Предыдушая Следующая >>
= Перейти к содержанию учебника =
Информация, релевантная "ВЕРТОЛЕТЫ КА-126, КА-128 И КА-226"
  1. Окончание «холодной войны».
    С приходом к власти М. Горбачева и началом политики перестройки внешнеполитический курс СССР разительно изменился. Новое советское руководство попыталось прежде всего изменить характер отношений со своими стратегическими союзниками. В октябре 1985 г. в выступлении Горбачева на Совещании Политического комитета ОВД в Софии впервые были сформулированы новые принципы социалистического сотрудничества
  2. Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с., 2009
    В книге дан исторический обзор, основные характеристики, особенности конструкций отечественных гражданских самолетов и вертолетов от зарождения авиациидо времен сегодняшних реформ. Представлена информация об опытных гражданских летательных аппаратах, нереализованных проектах и перспективных
  3. САМОЛЕТ АН-14 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
    В начале 5О-х годов ОКБ О.К. Антонова приступило к созданию самолетов короткого взлета и посадки. Под данным типом воздушных машин подразумеваются самолеты, которые отличаются от обычных меньшими скоростями отрыва и приземления и, соответственно, короткими длинами разбега и пробега. В 1955 году был выполнен проект самолета «Пчела», но не был реализован. Конструктивно «Пчела» — подкосный
  4. ВИНТОКРЫЛЫЕ ГРАЖДАНСКИЕ МАШИНЫ
    Несмотря на то что упоминания об аппарате с вертикальным винтом содержатся еще в записях Леонардо да Винчи, а первый этап развития этого вида техники берет начало от модели геликоптера, созданной великим русским ученым М.В. Ломоносовым в 1754 г., лишь в 1907 г. первому в мире вертолету удалось оторваться от земли. В России первый вертолет был построен в 1911 г. группой учеников Н.Е. Жуковского
  5. ВЕРТОЛЕТЫ МВ3 ИМ. М.Л. МИЛЯ
    Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля — одно из старейших в мире предприятий, специализирующихся на создании винтокрылой авиационной техники. Сегодня вертолеты с маркой «Ми» можно встретить на всех континентах планеты, а в нашей стране милевские машины составляют 93% всего производства вертолетной техники. После смерти Генерального авиаконструктора МЛ. Мши в 1970 г. его дело продолжил
  6. ЛЕГКИЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-1 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
    Одним из первых вертолетов Аэрофлота был Ми-1, созданный в 1948 г. ОКБ под руководством авиаконструктора МЛ. Миля. Первоначально проектируемый вертолет назывался ГМ-1 (геликоптер Миля 01). Ми-1 — вертолет с одним несущим и рулевым винтами. Последний служит для парирования реактивного момента несущего винта и для путевого управления машиной. На Ми-1 установлен семицилиндровый звездообразный
  7. МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-4 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
    В 1952 г. был запущен в серийное производство в Саратове большегрузный вертолет авиаконструктора МЛ. Миля, получивший обозначение Ми-4. Первый опытный экземпляр вертолета Ми-4 поднял в небо летчик-испытатель В.В. Виницкий 3 июня 1952 г. Кроме него участие в испытаниях и доводке вертолета принимали летчики-испытатели ГА. Тиняков, Г.В. Алферов, С.Г. Бровцев, Ю.А. Гарнаев, Р.И. Капрелян и многие
  8. ТЯЖЕЛЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-6 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
    В 1957 г. коллективом, которым руководил авиаконструктор М.Л. Миль, сконструирован тяжелый вертолет Ми-6. В Аэрофлоте Ми-6 эксплуатируется с 1963 г. По своим размерам, мощности двигателей, грузоподъемности и летно-техническим данным машина намного превосходила все отечественные и зарубежные вертолеты того времени. Ми-6 предназначен для перевозки различной техники и грузов, в том числе
  9. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-6А
    Максимальная взлетная масса, кг 44 000 Масса пустого вертолета, кг 27 240 Максимальная коммерческая загрузка, кг: — на фюзеляже 12 000 — на внешней подвеске 9000 Число пассажиров, чел. 65 Максимальная скорость, км/час 300 Крейсерская скорость, км/час 250 Скороподъемность, м/сек 6,5 Дальность полета. км 620—970 Максимальная продолжительность полета, час 3 Динамический потолок, м 4500
  10. ВЕРТОЛЕТ МИ-10 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
    В 1959 г. закончилось проектирование вертолета-крана Ми-10 на базе вертолета Ми-6, и 15 июня 1960 г. он впервые поднялся в воздух под управлением ведущего летчика-испытателя фирмы Р.И. Капреляна. Полеты по программе заводских испытаний выполнили летчики-испытатели Б.В. Земсков и Г.В. Алферов. В середине 1970-х годов вертолет Ми-1 0 — «Летающий кран» — стал поступать в эксплуатацию в подразделения
Портал "Все Учебники" © 2014
info@vse-uchebniki.com